根據(jù)雷軍、任正非、馬化騰關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)思維的觀點(diǎn),我們也能夠給互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行一次全新的定義:
互聯(lián)網(wǎng)思維強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)該學(xué)會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具改良傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)(供應(yīng)鏈、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、庫(kù)存、售后等全面的改造和改良),從而提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。
因此互聯(lián)網(wǎng)思維不應(yīng)該是破壞性思維,不應(yīng)該絞殺傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),應(yīng)該像蒸汽機(jī)、電力一樣幫助傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的提升?;ヂ?lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)企業(yè)需要密切合作,實(shí)現(xiàn)共贏。
由于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是非常復(fù)雜的,也有自己的規(guī)則、規(guī)律、技術(shù)等,這并非互聯(lián)網(wǎng)公司所能具備的,也不是短期內(nèi)可以趕上的?;ヂ?lián)網(wǎng)公司的破壞性靠的不是這些技術(shù),而是依靠輕公司形態(tài),以及近乎“免費(fèi)”的低價(jià)模式對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行顛覆,而既然顛覆就必然具有破壞性。
以租車(chē)行業(yè)為例,易到用車(chē)、快的、滴滴等都宣布進(jìn)入租車(chē)領(lǐng)域,其做法是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具召集私家車(chē)加盟,然后互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)軟件只是“輕公司”模式,不會(huì)自己購(gòu)置車(chē)輛資產(chǎn)。這對(duì)于傳統(tǒng)租車(chē)領(lǐng)域依靠自己購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)的方式來(lái)講,更具有殺傷力,因?yàn)楣?jié)約了買(mǎi)車(chē)成本、養(yǎng)車(chē)成本,無(wú)疑可以通過(guò)更低的價(jià)格參與競(jìng)爭(zhēng)。
除了中國(guó)交通管理規(guī)定對(duì)這種利用非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)營(yíng)行為不支持外,大家有沒(méi)有想過(guò)一些涉及安全、規(guī)則、擾亂市場(chǎng)秩序等問(wèn)題?正規(guī)的出租車(chē)其所購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)額度、司機(jī)的證照和資質(zhì)、車(chē)輛定期檢修等等,都有著嚴(yán)格的、完善的規(guī)則,以確保乘客的安全。
而互聯(lián)網(wǎng)公司直接以“輕公司”的形態(tài)進(jìn)入市場(chǎng),這些參與加盟的私家車(chē)并沒(méi)有專門(mén)的保險(xiǎn)額度(雖然租車(chē)軟件表示以單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)的形式彌補(bǔ),但這種保險(xiǎn)是否可以真正保證租車(chē)者權(quán)益?)、車(chē)輛定期檢修制度、司機(jī)的資質(zhì)等等,這都意味著安全隱患。
而且互聯(lián)網(wǎng)公司通過(guò)“輕公司”的模式進(jìn)入市場(chǎng)后,必然擾亂市場(chǎng)秩序,讓很多靠此為生的出租車(chē)駕駛員收入減少,導(dǎo)致租車(chē)企業(yè)面臨嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)壓力,是不是會(huì)帶來(lái)失業(yè)等社會(huì)問(wèn)題?有人說(shuō),借助租車(chē)軟件正好讓出租車(chē)公司的“份子錢(qián)”制度消失,更還利于消費(fèi)者。
其實(shí),這種思維方式存在嚴(yán)重問(wèn)題。如果沒(méi)有出租車(chē)公司的正規(guī)管理,這個(gè)市場(chǎng)必然如同當(dāng)前黑車(chē)市場(chǎng)一樣混亂。隨處擺攤的小商小販,他們沒(méi)有公司進(jìn)行統(tǒng)一管理,他們的食品、蔬菜、水果未經(jīng)檢測(cè),亂擺攤影響交通、市容,每年都發(fā)生與城管之間的沖突和矛盾,假如出租車(chē)公司關(guān)門(mén),出租市場(chǎng)的亂象就可想而知。
我非常不理解為何,總是有人認(rèn)為監(jiān)管就100%是錯(cuò)誤的呢?而且互聯(lián)網(wǎng)公司完全沒(méi)有必要顛覆傳統(tǒng)租車(chē)市場(chǎng)的規(guī)則,因?yàn)樗麄冏陨砣匀粺o(wú)法構(gòu)建一套更加安全、成熟、可靠地新規(guī)則。而且如果只是將互聯(lián)網(wǎng)作為工具,,幫助實(shí)體產(chǎn)業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,則又是另一番景象。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入,可以讓傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃行業(yè)使用先進(jìn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),手機(jī)APP,對(duì)車(chē)輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位,可以更好地獲取客戶,可以更好地提供溝通和服務(wù),可以減少交車(chē)手續(xù),這都有利于降低成本。目前,傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)可能不具備互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù),互聯(lián)網(wǎng)公司可以與他們合作,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)多方共贏。
就像打車(chē)軟件一樣,他幫助出租車(chē)司機(jī)減少了等待時(shí)間,提高了收益,還方便了用戶,這就是互聯(lián)網(wǎng)幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的最好例子,而在這個(gè)過(guò)程中互聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有顛覆出租車(chē)行業(yè)規(guī)則,實(shí)現(xiàn)了出租車(chē)司機(jī)、用戶的多方共贏,整個(gè)行業(yè)其樂(lè)融融。類似的例子還有很多,就不一一列舉。
所以互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以尊重的態(tài)度進(jìn)行合作,幫助他們轉(zhuǎn)型,因?yàn)槠茐男袠I(yè)規(guī)則者必然成為公敵,其產(chǎn)生的最終后果可能并不是正面的。不破壞行業(yè)價(jià)值,這是一種智慧,一種哲學(xué),并非只是生意那么簡(jiǎn)單。當(dāng)你通過(guò)新的模式導(dǎo)致對(duì)手都死掉的時(shí)候,估計(jì)你的企業(yè)也距離死亡不遠(yuǎn)了。
而馬化騰也這樣認(rèn)為,他說(shuō):“我最近一直在談傳統(tǒng)行業(yè),講話時(shí)特別尊重傳統(tǒng)行業(yè),但絕對(duì)不是恭維傳統(tǒng)行業(yè)。我們也不是故意的,是由衷感到,只有敬重才能共同發(fā)展。
我們(微信)想做最底層,上面由傳統(tǒng)行業(yè)自己搭載自己的邏輯,應(yīng)用于自己的領(lǐng)域,這里面的空間是無(wú)窮的,也是我們做不了的。每一行都很深,需要各行各業(yè)用起來(lái),才能發(fā)揮移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的最大威力。”
因此,筆者認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)思維是強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)該學(xué)會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具改良傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)(供應(yīng)鏈、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、庫(kù)存、售后等全面的改造和改良),從而提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。這應(yīng)該是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維最佳,最人性化的定義。