根據(jù)雷軍、任正非、馬化騰關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)思維的觀點(diǎn)，我們也能夠給互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行一次全新的定義：

互聯(lián)網(wǎng)思維強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)該學(xué)會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具改良傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（供應(yīng)鏈、研發(fā)、營(yíng)銷、銷售、庫(kù)存、售后等全面的改造和改良），從而提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

因此互聯(lián)網(wǎng)思維不應(yīng)該是破壞性思維，不應(yīng)該絞殺傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該像蒸汽機(jī)、電力一樣幫助傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的提升?；ヂ?lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)企業(yè)需要密切合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

由于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是非常復(fù)雜的，也有自己的規(guī)則、規(guī)律、技術(shù)等，這并非互聯(lián)網(wǎng)公司所能具備的，也不是短期內(nèi)可以趕上的?；ヂ?lián)網(wǎng)公司的破壞性靠的不是這些技術(shù)，而是依靠輕公司形態(tài)，以及近乎“免費(fèi)”的低價(jià)模式對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行顛覆，而既然顛覆就必然具有破壞性。

以租車行業(yè)為例，易到用車、快的、滴滴等都宣布進(jìn)入租車領(lǐng)域，其做法是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具召集私家車加盟，然后互聯(lián)網(wǎng)租車軟件只是“輕公司”模式，不會(huì)自己購(gòu)置車輛資產(chǎn)。這對(duì)于傳統(tǒng)租車領(lǐng)域依靠自己購(gòu)買資產(chǎn)的方式來(lái)講，更具有殺傷力，因?yàn)楣?jié)約了買車成本、養(yǎng)車成本，無(wú)疑可以通過(guò)更低的價(jià)格參與競(jìng)爭(zhēng)。

除了中國(guó)交通管理規(guī)定對(duì)這種利用非營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行經(jīng)營(yíng)行為不支持外，大家有沒有想過(guò)一些涉及安全、規(guī)則、擾亂市場(chǎng)秩序等問題？正規(guī)的出租車其所購(gòu)買的保險(xiǎn)額度、司機(jī)的證照和資質(zhì)、車輛定期檢修等等，都有著嚴(yán)格的、完善的規(guī)則，以確保乘客的安全。

而互聯(lián)網(wǎng)公司直接以“輕公司”的形態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，這些參與加盟的私家車并沒有專門的保險(xiǎn)額度（雖然租車軟件表示以單獨(dú)購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)的形式彌補(bǔ)，但這種保險(xiǎn)是否可以真正保證租車者權(quán)益？）、車輛定期檢修制度、司機(jī)的資質(zhì)等等，這都意味著安全隱患。

而且互聯(lián)網(wǎng)公司通過(guò)“輕公司”的模式進(jìn)入市場(chǎng)后，必然擾亂市場(chǎng)秩序，讓很多靠此為生的出租車駕駛員收入減少，導(dǎo)致租車企業(yè)面臨嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)壓力，是不是會(huì)帶來(lái)失業(yè)等社會(huì)問題？有人說(shuō)，借助租車軟件正好讓出租車公司的“份子錢”制度消失，更還利于消費(fèi)者。

其實(shí)，這種思維方式存在嚴(yán)重問題。如果沒有出租車公司的正規(guī)管理，這個(gè)市場(chǎng)必然如同當(dāng)前黑車市場(chǎng)一樣混亂。隨處擺攤的小商小販，他們沒有公司進(jìn)行統(tǒng)一管理，他們的食品、蔬菜、水果未經(jīng)檢測(cè)，亂擺攤影響交通、市容，每年都發(fā)生與城管之間的沖突和矛盾，假如出租車公司關(guān)門，出租市場(chǎng)的亂象就可想而知。

我非常不理解為何，總是有人認(rèn)為監(jiān)管就100%是錯(cuò)誤的呢？而且互聯(lián)網(wǎng)公司完全沒有必要顛覆傳統(tǒng)租車市場(chǎng)的規(guī)則，因?yàn)樗麄冏陨砣匀粺o(wú)法構(gòu)建一套更加安全、成熟、可靠地新規(guī)則。而且如果只是將互聯(lián)網(wǎng)作為工具，，幫助實(shí)體產(chǎn)業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，則又是另一番景象。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入，可以讓傳統(tǒng)的汽車租賃行業(yè)使用先進(jìn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，手機(jī)APP，對(duì)車輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位，可以更好地獲取客戶，可以更好地提供溝通和服務(wù)，可以減少交車手續(xù)，這都有利于降低成本。目前，傳統(tǒng)租車企業(yè)可能不具備互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)公司可以與他們合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

就像打車軟件一樣，他幫助出租車司機(jī)減少了等待時(shí)間，提高了收益，還方便了用戶，這就是互聯(lián)網(wǎng)幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的最好例子，而在這個(gè)過(guò)程中互聯(lián)網(wǎng)并沒有顛覆出租車行業(yè)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)了出租車司機(jī)、用戶的多方共贏，整個(gè)行業(yè)其樂融融。類似的例子還有很多，就不一一列舉。

所以互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以尊重的態(tài)度進(jìn)行合作，幫助他們轉(zhuǎn)型，因?yàn)槠茐男袠I(yè)規(guī)則者必然成為公敵，其產(chǎn)生的最終后果可能并不是正面的。不破壞行業(yè)價(jià)值，這是一種智慧，一種哲學(xué)，并非只是生意那么簡(jiǎn)單。當(dāng)你通過(guò)新的模式導(dǎo)致對(duì)手都死掉的時(shí)候，估計(jì)你的企業(yè)也距離死亡不遠(yuǎn)了。

而馬化騰也這樣認(rèn)為，他說(shuō)：“我最近一直在談傳統(tǒng)行業(yè)，講話時(shí)特別尊重傳統(tǒng)行業(yè)，但絕對(duì)不是恭維傳統(tǒng)行業(yè)。我們也不是故意的，是由衷感到，只有敬重才能共同發(fā)展。

我們（微信）想做最底層，上面由傳統(tǒng)行業(yè)自己搭載自己的邏輯，應(yīng)用于自己的領(lǐng)域，這里面的空間是無(wú)窮的，也是我們做不了的。每一行都很深，需要各行各業(yè)用起來(lái)，才能發(fā)揮移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的最大威力。”

因此，筆者認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)思維是強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)該學(xué)會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具改良傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（供應(yīng)鏈、研發(fā)、營(yíng)銷、銷售、庫(kù)存、售后等全面的改造和改良），從而提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。這應(yīng)該是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維最佳，最人性化的定義。